道路交通法で制限される電動自転車
電動アシスト自転車は発進時、重い荷物を積んで走る時、急な坂道、向かい風の時など、ペダルを踏み込む量（踏力）に応じて電気の力で補ってくれます。
前に進む力を補って（アシスト）くれるから、電動アシスト自転車と呼ばれています。
但し、道路交通法でアシストする速度(時速24km)の上限が決まっています。
この上限を超えて電動で走る自転車は、一般にフルアシスト電動自転車と呼ばれ、国内の法規では「原動機付き自転車」と同じ扱いを受け、ナンバープレ－ト他、法規に合った改造が必要です。
購入時のままの使用は違反となり、公道を走ることはできないので、購入時注意する必要があります。
国産メーカーの電動アシスト自転車を選択する場合、問題ありませんが、外国製の物については事前の調査をしっかりとして、道路交通法に適合しているかどうかの確認が必要です。
この場合、知らなかったでは済ますことが出来ず、科料の対象となります。
電動アシスト自転車のアシスト比
道路交通法で規定されているのは以下の点です。
●時速10km以下では、人力を1とした場合、それに対して最大2のアシストが可能（33％：67％）
●時速10km～時速24kmまでは、その比率を速度に応じて徐々に下げ、時速24kmを超えるとアシスト率はゼロになる。
速度が低く、力が必要なときにはアシスト量を増やし、スピードが出てきたらアシストを減らし、やがてアシストゼロになるわけです。
時速10ｋｍまでのアシスト量は、最大で２と規定されていますが、どの電動アシスト自転車でもアシスト量が最大の２になるわけでなく、自転車の使用目的に応じてアシスト率を変化させています。
アシスト量の比率が自転車の個性になり、たとえばスピードは出ないけど、粘りがあって力強いとか、発進時はもたつくけど、走り出すとどんどんとスピードが乗るなど、電動アシスト自転車の性格になります。
国産の各メーカー共、アシスト率の数値を公表していません。
但し、アシスト率の判断の手掛かりがあります。
◎パナソニックの電動アシスト自転車
パナソニックの中で、一番アシスト率の高い電動アシスト自転車は、ラクラクドライブユニットを搭載したものが該当します。
具体的に言うと、
がこれにあたります。
ラクラクドライブユニットは発進時、上り坂など、低速で強い力が必要な時に、強い力をかけても耐えられるように、強化ハブを使用していて、フレームの強度も強化されています。
ペダルを軽く漕ぐだけで、強力に進むことが出来ますので、脚力の弱いお年寄り、子供を乗せて走るお母さんなどに向いています。
◎Ｗセンサーシステム搭載モデル
２０１３年度モデルより、Ｗセンサーシステム（ヤマハのＳ．Ｐ．Ｅ．Ｃ．３と同様な）が一部の車種に搭載され始めました。
これはペダルを漕ぐ力（トルクセンサー）と前輪の回転数（車速）を計測して、ギア比に応じたて最大限のアシスト力を得るためのものです。
何故これが必要かと言うと、新基準のアシスト率、時速１０ｋｍを超えると徐々にアシスト率を下げ、時速２４ｋｍではアシスト率をゼロにすると言う基準に対応する為、パナソニックでは３速時のギアの回転数を基準に測り、これを車速情報として処理していました。
その為、低いギア（１速、２速）ではアシスト率が下がり始める車速が時速１０ｋｍ以下から始まってしまい、いちばんアシスト力が必要な、向かい風や登り坂などでギアを２速、１速に落とすと、アシスト力が不足する傾向にありました。
これを改善する為に、前輪に車速センサーを取り付け、１速、２速、３速、それぞれのギアで最良のアシスト量を得られるようにしたもので、名称は異なりますが、ヤマハのＳ．Ｐ．Ｅ．Ｃ．３と同じ技術を採用しています。
尚、３速固定でギアチェンジ無しで使う事が多い人には、この機能も全くメリットがありません。３速ギアの場合、アシスト率と速度の関係は、常に新基準の最大限の値になるからです。
２０１３年度モデルでは、１２車種にＷセンサーシステムが搭載されましたが、今後他モデルにも搭載されるようになるでしょう。
外見から言うと前輪ハブ（車軸部）に黒い円盤状の板が取りつけてありますので、一目で違いが判ります
Ｗセンサーシステムが搭載された車種は
- ビビ・ＥＸ（135,000円）
- ビビスタイル・ＤＸ (112,000円）
- ビビ・ＤＸ（109,000円）
- ビビ・ＳＸ（97,800円）
- ビビ・ラッテ (97,800円→107,000円)
- ビビ・バディ（109,000円）
- ビビ・ＥＸ・シティ (135,000円）
- ビビ・ＳＸ・シティ (97,800円→99,800円）
- ビビ・ＤＸ・シティ (109,000円→111,000円）
- エーガールズ (114,000円）
- シュガードロップ（98,800円）
- ララファイブ（115,000円）
- ビビチャージ・ＷＴ (165,000円→167,000円)
- ビビチャージ・Ｗ (165,000円)
- ビビチャージ・ＤＴ (129,000円)
- ビビチャージ・Ｄ (129,000円→131,000円)
- ギュット・ミニ・ＤＸ (147,000円)
- ギュット・ミニ (132,000円)
- ギュット・ＤＸ (147,000円)
- ギュット (132,000円)
- ギュット・プラス (121,000円)
- プレジア (126,000円)
一部車種で仕様変更に伴い、定価の変更があります
◎ヤマハの電動アシスト自転車
ヤマハの場合は「アシストＬｖ」の項目で☆マークで判断ができます。
アシスト量最大は☆が６個です。
具体的には
以上がアシスト量が高い電動アシスト自転車になります。
パナソニックの項で説明しましたＳ．Ｐ．Ｅ．Ｃ．３（内装３段変速）の一部を除き全ての車種と、Ｓ．Ｐ．Ｅ．Ｃ．８（内装８段変速）が３車種、従来から搭載されています。
◎Ｗセンサーとトリプルセンサーの違い
２０１３年度モデルより、トリプルセンサーシステムが一部の車種に搭載され始めました。
従来の「トルクセンサー」、「スピードセンサー」にプラスして「クランク回転センサー」が追加され、合計三つのセンサーが搭載されています。
「トルクセンサー」は、ペダルを踏み込む力を測るセンサーです。
ペダルを踏み込む力は、時計で言うと１時（上死点）から５時（下死点）の間が、最大のトルクになります。
そして６時から１２時までの範囲は、踏み込む力よりも惰性で、ペダルが回って行きます。
この間は踏み込む力（トルク）も弱くなり、それを感知してアシスト量も少なくなります。
アシスト量の変化を見ると、ペダルの位置が、時計の１時～5時の間が最大で、６時～１２時の間が最小になり、大きくなったり小さくなったり変化します。
ここで「クランク回転センサー」の情報「ペダルは１分間当たり何回転しているか」を追加すると、ペダルが６時～１２迄の間でも、トルクは少ないけど回転数が多いので、アシストを必要としている事が判り、アシスト量を減らさないようにします。
つまり、トリプルセンサーシステムでは、アシスト量の変化が少なく、よりスムーズなアシストが可能になりました
◎トリプルセンサーシステム搭載モデル
２０１３年度モデルから搭載されたのは
以上の車種になります
◎ブリジストンの電動アシスト自転車
ブリジストンはヤマハのＯＥＭ製品の為、表示方法も同じ、アシスト量最大は☆６個です。
具体的には
以上が強化ハブの仕様です。
パナソニックの項で説明しましたＳ．Ｐ．Ｅ．Ｃ．３（内装３段変速）の一部を除き全ての車種と、Ｓ．Ｐ．Ｅ．Ｃ．８（内装８段変速）が２車種、従来から搭載されています。
◎トリプルセンサーシステム搭載モデル
駆動系は全てヤマハのＯＥＭですから、当然ブリジストンの電動アシスト自転車にも、トリプルセンサーシステムが搭載されました。
以上の車種になります
◎ＡＥＲＯ-Ｌｉｆｅの電動アシスト自転車
手掛かりになるような表記がありません。
アシストレベルの高い電動アシスト自転車の場合、ペダルを強く踏まなくても、強い力を発生するため、漕ぎだしが楽になります。
荷物をたくさん積む必要のある人、脚力の弱った人、年配の人、などに向いています。
